Lancée en septembre dernier en métropole, la Clio 6 avait suscité surprise et interrogations: la rupture voulue par le constructeur allait-elle plaire? Forcément il y a eu les critiques de ceux qui n'ont pas aimé et les louanges des autres, apparemment plus nombreux au vu du volume des ventes enregistrées depuis.
Pour exemple, selon nos confrères métropolitains, au mois de janvier 2026, la Clio 6 pointait déjà à la sixième place du marché français. Avec 6,8% du marché, les deux Clio (5 toujours en vente et 6) étaient largement en tête dans l’Hexagone, devant la Peugeot 208 (6%). Et dans notre île, ses débuts sont déjà prometteurs...
Arrivée depuis peu chez Automobiles Réunion, la Nouvelle Clio est disponible en moteurs essence 115 ch et full-hybrid non rechargeable essence 160 ch, la version que nous avons essayée. Trois finitions sont au catalogue, Evolution, Techno et le haut de gamme Esprit Alpine (voir tarifs ci-dessous).
Plus grande, plus moderne, plus technologique
Il y a presque 7 ans, la Clio 5 n'avait pas beaucoup changé par rapport à la précédente version, cette fois Renault a décidé de casser les codes en proposant un style vraiment différent: calandre béante, feux en deux parties, arêtes vives, arrière faisant penser à un coupé, hayon presque vertical, profil fluide (son Cx est passé de 32 à 30). Les jantes de notre modèle d'essai étaient très jolies.
Plus grande (+7 cm) et plus large (+4 cm), la Nouvelle Clio se démarque de la concurrence. Comme on l'a dit, au premier abord on aime ou on n'aime pas, mais elle ne laisse pas indifférent, suscitant même une curiosité de vouloir mieux la cerner.
À l’intérieur, la Clio 6 se montre accueillante: sièges agréables -avec surpiqûres et réglage en hauteur pour le conducteur sur notre voiture d'essai-, tableau de bord bien fini, grand écran central intégré, bel éclairage intérieur, projection du logo au sol visible le soir, espace arrière correct. Le volume du coffre reste dans la moyenne de la catégorie (391 litres pour la version 115ch, 309 litres pour l'hybrid).
Un bémol toutefois sur l'emplacement de la commande de boîte de vitesses, située derrière le volant à droite, un peu trop proche de la commande d'essuie-glaces. Il faut juste s'habituer pour ne pas confondre. Autre remarque: les poignées intérieures des portières sont un peu mal placées à l’avant, là aussi c'est une question d'habitude à prendre.
Bien équipée, comportement sain
La Nouvelle Clio que nous avons essayée disposait de nombreux équipements, mais déjà sur la version de base Evolution, on a droit à un nombre impressionnant d'outils de confort et de sécurité que nous n'allons pas énumérer car trop fastidieux. L'auto disposant de plusieurs assistances à la conduite, les bips et alarmes sont bien présents, parfois un peu trop. Le système multimédia est très complet.
En tout cas on est bien assis au volant de cette Clio 6 et prête pour la conduire. Avec le bouton Multi Sense peut choisir plusieurs modes de conduite qui changent ainsi la couleur des écrans: Confort (bleue), Eco (verte), Smart (bleue), Sport (rouge).
Le comportement routier est vraiment à la hauteur: confortable, équilibré, agile, direction précise, freinage satisfaisant. La consommation de ce moteur full hybrid non rechargeable reste modérée.
Au final, on peut dire que Renault n'a pas raté la transformation plutôt spectaculaire de sa Clio, et la success story pourra continuer. Les tarifs peuvent paraître un peu élevés sur les finitions hautes, mais au vu des équipements proposés, ils se justifient. En tout cas, on a été séduit par cette citadine de 35 ans d'âge qui n'en finit pas de se moderniser et de rajeunir... Elle a encore plus "tout d'une grande"!
Aziz Patel
Les tarifs chez Automobiles Réunion
- Evolution TCe 115: 23 100 €
- Evolution TCe 115 EDC: 24 800 €
- Evolution full hybrid E-Tech 160: 28 300 €
- Techno TCe 115: 29 300 €
- Techno full hybrid E-Tech 160: 33 550 €
- Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160: 34 650 €
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